Jack Ewing para el New York Times:

Battery-powered vehicles don’t pollute the air, but they take up just as much space as gasoline models. Mr. Würzner complains that Heidelberg still suffers rush-hour traffic jams, even though only about 20 percent of residents get around by car. The rest walk, bicycle or take the electric buses that ply the narrow, cobbled streets of the city’s old quarter.

“Commuters are the main problem we haven’t solved yet,” Mr. Würzner said. Traffic was heavy on a recent weekday, pandemic notwithstanding. Electric cars are also expensive. At current prices, they are out of the reach of lower-income residents. Political leaders need to offer affordable alternatives like public transportation or bicycle routes, Ms. Wappelhorst of the Council on Clean Transportation said.

“It’s not only about cars in the end,” she said. “You need the whole package.”

Muchas personas consideran que las propuestas de urbanistas y activistas en pro del transporte público, las bicicletas y los peatones llegan al extremo de prohibir el automóvil. No podrían estar más equivocadas. Lo que se está buscando y se requiere con urgencia es priorizar adecuadamente el espacio en beneficio de todos. Naturalmente, muchas personas dejarán de usar su vehículo al reducir su dependencia en él.

No todas las ciudades están en las mismas condiciones financieras, de espacio o sociales como para realizar los cambios que se han impulsado en lugares como Heidelberg, pero comenzar a hacerse nuevos planteamientos y preguntas es un buen primer paso. Se requieren muchos cambios para enfrentar el futuro urbano, especialmente con las consecuencias de la pandemia y el cambio climático. Todas las urbes serán impactadas, la pregunta es en cuánto tiempo y qué tan bien lograremos adaptarlas.